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京杭大運(yùn)河繞道揚(yáng)州城、瓜洲鎮(zhèn) 確從施橋、六圩直接入長江原由
京杭之心旁，大運(yùn)河奔流不息。大運(yùn)河本是穿城而過，經(jīng)瓜洲入江的，為什么新中國成立后在對大運(yùn)河進(jìn)行整治時(shí)，卻繞道揚(yáng)州城和瓜洲鎮(zhèn)，從施橋、六圩直接入江呢？昨天，揚(yáng)州市水利專家徐炳順在編撰《揚(yáng)州水利史話》時(shí)，從1956年10月至1959年1月?lián)P州專署水利局（今揚(yáng)州市水利局）、揚(yáng)州專區(qū)水利工程指揮部編寫的《大運(yùn)河簡史》、《大運(yùn)河由瓦窯鋪至長江口的線路查勘報(bào)告》、《揚(yáng)州專區(qū)大運(yùn)河工程施工細(xì)則（草案）》和所附大運(yùn)河《1、2、3期施工圖》及有關(guān)檔案中，找到了答案。
5年治河——分三期共出動(dòng)80萬人
揚(yáng)州境內(nèi)的大運(yùn)河經(jīng)過2400多年的演變，到新中國建立時(shí)已變成一條千瘡百孔、功能極其有限的普通河道，無論防洪、灌溉、航運(yùn)都不能適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求。
新中國成立后，大運(yùn)河成為江蘇省重點(diǎn)治理的河道。自1956年開始整治，用了5年時(shí)間，分三期、前后共出動(dòng)80萬人，筑堤防，辟新河，建閘站，進(jìn)行拓寬整治，挖土1億立方米，至1961年面貌一新。新筑的運(yùn)河?xùn)|、西堤防洪能力達(dá)防御淮河行洪12000立方米每秒時(shí)；過水能力比原來最大時(shí)翻了一倍；新增自流灌溉農(nóng)田140萬畝；通航能力由原來30～50噸木船，提高到能通航2×2000噸級頂推船或2000噸級機(jī)動(dòng)駁船?！ ?br /> 改道六圩——比瓜洲線縮短12公里
在順利完成揚(yáng)州運(yùn)河拓寬、新筑西堤巨大工程后，在第三期運(yùn)河整治中還完成了一項(xiàng)重要的工程，就是運(yùn)河改道六圩出江。揚(yáng)州運(yùn)河在此之前是由瓜洲出江的，為什么原有的河道不用要改道呢？
據(jù)徐炳順介紹，當(dāng)時(shí)交通部規(guī)劃大運(yùn)河要通行2000噸駁船，有河線彎道半徑不得小于600米、枯水時(shí)水深3.2米、河底寬45米、流速不大于每秒1米、橫向流速不大于每秒0.3米、公路與運(yùn)河交叉，公路橋大梁底要在20年一遇洪水位以上有8米凈空等要求。為此，揚(yáng)州專員公署水利局于1958年3月下旬至4月上旬，會同相關(guān)單位，在對由瓦窯鋪經(jīng)揚(yáng)州至長江口大運(yùn)河線路進(jìn)行了仔細(xì)的查勘，寫了一份《大運(yùn)河由瓦窯鋪至長江口的線路查勘報(bào)告》。
作者看到，在查勘報(bào)告中提出了大運(yùn)河三個(gè)入江口方案：第一方案自瓦窯鋪—倪莊—三里橋—施家橋—（直對）焦山（時(shí)稱焦揚(yáng)新線）；第二方案由瓦窯鋪—倪莊—五臺山—大水灣—（直對）焦山（時(shí)稱焦揚(yáng)舊線）；第三方案實(shí)際是利用原來的河線，即瓦窯鋪—倪莊—五臺山—大水灣—寶輪寺—揚(yáng)子橋—瓜洲（時(shí)稱瓜洲線）。當(dāng)時(shí)水利局的領(lǐng)導(dǎo)、工程師們在對三個(gè)方案進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后認(rèn)為第一方案瓦窯鋪—（直對）焦山河線比較理想。它與瓦窯鋪—至瓜洲河線相比較，工程造價(jià)相差不大，地質(zhì)條件基本相同，但前者航線順直，又比瓜洲線短12公里。而第二、第三方案中五臺山至大水灣，沿河兩岸民房多，拆遷量大，出土困難，彎道半徑小，新建不久的解放橋要?dú)У糁亟?，并為以后市區(qū)運(yùn)河上新建橋梁增加難度，第一方案則可避免這些困難，并為以后揚(yáng)州市區(qū)向東發(fā)展留有余地，原河道（今古運(yùn)河）依然為市內(nèi)水運(yùn)要道。
在分析了長江鎮(zhèn)江港、瓜洲口淤漲形勢，放棄了第二方案，邵伯以南大運(yùn)河主要為航運(yùn)服務(wù)，最終選定瓦窯鋪—都天廟直對焦山河線方案，就這樣大運(yùn)河自瓦窯鋪向南平地開河至六圩都天廟入江，使揚(yáng)州運(yùn)河河線更加趨直，不再繞道瓜洲。新運(yùn)河雖然向東移了，但距揚(yáng)州市區(qū)僅2公里。
水位落差——全線三個(gè)梯級控制
揚(yáng)州市水利專家徐煩順說，揚(yáng)州大運(yùn)河自淮安（今改稱為楚州，下同）至長江口水位有落差，因此在整治擴(kuò)建運(yùn)河工程中，按照國家二級通航建筑物設(shè)計(jì)要求，1961年建成施橋船閘，1962年建成邵伯船閘，將揚(yáng)州運(yùn)河分為淮安——邵伯船閘——施橋船閘——江口三個(gè)梯級進(jìn)行控制運(yùn)用。有趣的是大運(yùn)河說起來是一條河，分為三個(gè)梯級后，它的水源卻來自三個(gè)不同的渠道：淮安至邵伯船閘段主要由江都抽水站供水；邵伯船閘至施橋船閘由邵伯湖供水；施橋船閘下是江水。
信息整理：揚(yáng)州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚(yáng)州市水利局
5年治河——分三期共出動(dòng)80萬人
揚(yáng)州境內(nèi)的大運(yùn)河經(jīng)過2400多年的演變，到新中國建立時(shí)已變成一條千瘡百孔、功能極其有限的普通河道，無論防洪、灌溉、航運(yùn)都不能適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求。
新中國成立后，大運(yùn)河成為江蘇省重點(diǎn)治理的河道。自1956年開始整治，用了5年時(shí)間，分三期、前后共出動(dòng)80萬人，筑堤防，辟新河，建閘站，進(jìn)行拓寬整治，挖土1億立方米，至1961年面貌一新。新筑的運(yùn)河?xùn)|、西堤防洪能力達(dá)防御淮河行洪12000立方米每秒時(shí)；過水能力比原來最大時(shí)翻了一倍；新增自流灌溉農(nóng)田140萬畝；通航能力由原來30～50噸木船，提高到能通航2×2000噸級頂推船或2000噸級機(jī)動(dòng)駁船?！ ?br /> 改道六圩——比瓜洲線縮短12公里
在順利完成揚(yáng)州運(yùn)河拓寬、新筑西堤巨大工程后，在第三期運(yùn)河整治中還完成了一項(xiàng)重要的工程，就是運(yùn)河改道六圩出江。揚(yáng)州運(yùn)河在此之前是由瓜洲出江的，為什么原有的河道不用要改道呢？
據(jù)徐炳順介紹，當(dāng)時(shí)交通部規(guī)劃大運(yùn)河要通行2000噸駁船，有河線彎道半徑不得小于600米、枯水時(shí)水深3.2米、河底寬45米、流速不大于每秒1米、橫向流速不大于每秒0.3米、公路與運(yùn)河交叉，公路橋大梁底要在20年一遇洪水位以上有8米凈空等要求。為此，揚(yáng)州專員公署水利局于1958年3月下旬至4月上旬，會同相關(guān)單位，在對由瓦窯鋪經(jīng)揚(yáng)州至長江口大運(yùn)河線路進(jìn)行了仔細(xì)的查勘，寫了一份《大運(yùn)河由瓦窯鋪至長江口的線路查勘報(bào)告》。
作者看到，在查勘報(bào)告中提出了大運(yùn)河三個(gè)入江口方案：第一方案自瓦窯鋪—倪莊—三里橋—施家橋—（直對）焦山（時(shí)稱焦揚(yáng)新線）；第二方案由瓦窯鋪—倪莊—五臺山—大水灣—（直對）焦山（時(shí)稱焦揚(yáng)舊線）；第三方案實(shí)際是利用原來的河線，即瓦窯鋪—倪莊—五臺山—大水灣—寶輪寺—揚(yáng)子橋—瓜洲（時(shí)稱瓜洲線）。當(dāng)時(shí)水利局的領(lǐng)導(dǎo)、工程師們在對三個(gè)方案進(jìn)行認(rèn)真的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后認(rèn)為第一方案瓦窯鋪—（直對）焦山河線比較理想。它與瓦窯鋪—至瓜洲河線相比較，工程造價(jià)相差不大，地質(zhì)條件基本相同，但前者航線順直，又比瓜洲線短12公里。而第二、第三方案中五臺山至大水灣，沿河兩岸民房多，拆遷量大，出土困難，彎道半徑小，新建不久的解放橋要?dú)У糁亟?，并為以后市區(qū)運(yùn)河上新建橋梁增加難度，第一方案則可避免這些困難，并為以后揚(yáng)州市區(qū)向東發(fā)展留有余地，原河道（今古運(yùn)河）依然為市內(nèi)水運(yùn)要道。
在分析了長江鎮(zhèn)江港、瓜洲口淤漲形勢，放棄了第二方案，邵伯以南大運(yùn)河主要為航運(yùn)服務(wù)，最終選定瓦窯鋪—都天廟直對焦山河線方案，就這樣大運(yùn)河自瓦窯鋪向南平地開河至六圩都天廟入江，使揚(yáng)州運(yùn)河河線更加趨直，不再繞道瓜洲。新運(yùn)河雖然向東移了，但距揚(yáng)州市區(qū)僅2公里。
水位落差——全線三個(gè)梯級控制
揚(yáng)州市水利專家徐煩順說，揚(yáng)州大運(yùn)河自淮安（今改稱為楚州，下同）至長江口水位有落差，因此在整治擴(kuò)建運(yùn)河工程中，按照國家二級通航建筑物設(shè)計(jì)要求，1961年建成施橋船閘，1962年建成邵伯船閘，將揚(yáng)州運(yùn)河分為淮安——邵伯船閘——施橋船閘——江口三個(gè)梯級進(jìn)行控制運(yùn)用。有趣的是大運(yùn)河說起來是一條河，分為三個(gè)梯級后，它的水源卻來自三個(gè)不同的渠道：淮安至邵伯船閘段主要由江都抽水站供水；邵伯船閘至施橋船閘由邵伯湖供水；施橋船閘下是江水。
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