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連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是一條貫穿揚(yáng)州市全境、連接沿河沿江直至上海的快速鐵路，這條鐵路自進(jìn)行可研報(bào)告、預(yù)可行性研究到編制規(guī)劃，近20年來(lái)一直備受揚(yáng)州各方關(guān)注。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路目前有何最新進(jìn)展？昨天，本網(wǎng)記者直面全國(guó)人大代表、鐵道部部長(zhǎng)盛光祖。采訪中記者獲悉，備受江蘇人民關(guān)注的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處于立項(xiàng)階段。鐵路部門將大力支持該鐵路的建設(shè)，推進(jìn)江蘇尤其是蘇中蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
談連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處立項(xiàng)階段 大力支持建設(shè)
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，是備受我市市民關(guān)注的一條鐵路，該條鐵路何時(shí)建設(shè)，將直接決定揚(yáng)州能否通過(guò)鐵路過(guò)江，從而踏入“高鐵時(shí)代”。
盛光祖表示，目前，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路已處于立項(xiàng)階段，鐵道部將大力支持此條鐵路的建設(shè)，為江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，該線北起連云港，經(jīng)淮安市、揚(yáng)州市至鎮(zhèn)江市，全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的徐連客專、青連鐵路以外，還將預(yù)留南延的條件，可以對(duì)接浙、皖、贛的鐵路網(wǎng)。因此，這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通地位非常重要?br />
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一旦建成，既能解決省內(nèi)交通矛盾，又能溝通省內(nèi)外，并且可方便過(guò)境運(yùn)輸，將實(shí)現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海及長(zhǎng)三角，提供更加便捷的交通，未來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響深遠(yuǎn)。不僅如此，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在長(zhǎng)江以北的路網(wǎng)上，連接了新長(zhǎng)線和寧啟線，在長(zhǎng)江以南的路網(wǎng)上則與京滬線和京滬高鐵對(duì)接。它不僅為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)城市組團(tuán)構(gòu)建聯(lián)系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯(lián)系起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)南北經(jīng)濟(jì)的大交融。
“鐵道部對(duì)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高度重視，未來(lái)將加大建設(shè)支持力度。”盛光祖說(shuō)，未來(lái)江蘇的鐵路建設(shè)幾乎全面開花，“東北角”的連云港，“中部”的淮揚(yáng)鎮(zhèn)，“西北角”的徐州、鹽城及沿海都有鐵路通行。
談城軌人均一公里成本 僅5分8厘6
未來(lái)城市，發(fā)展什么樣的公共交通？盛光祖建言，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密度高、人口流動(dòng)性大的地區(qū)，發(fā)展城際軌道是最佳選擇。
盛光祖表示，江蘇面積10萬(wàn)平方公里，擁有7000多萬(wàn)人口，人口密集，而且流動(dòng)性很大。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軌道交通應(yīng)是整個(gè)交通的一個(gè)主要交通方式，不僅環(huán)保，價(jià)格也相對(duì)低廉。據(jù)測(cè)算，城際鐵路人均一公里成本僅5分8厘6，應(yīng)該是所有交通工具中最經(jīng)濟(jì)的一種。
對(duì)于速度，盛光祖認(rèn)為，城際鐵路不用標(biāo)準(zhǔn)太高，不用跑每小時(shí)300公里以上，時(shí)速160公里足矣。他認(rèn)為，發(fā)展城際鐵路，可以拉動(dòng)沿線地產(chǎn)，可以和大鐵路網(wǎng)互補(bǔ)共贏。比如，旅游列車可以和干線接軌，游客乘城際鐵路可在不同城市旅游，旅游結(jié)束后可以進(jìn)入鐵路網(wǎng)到達(dá)各自目的地。“這樣城際鐵路可以與各鐵路網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)最快、最便捷出行。”
談高鐵 從時(shí)間上拉近空間距離
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路既然能讓揚(yáng)州一步踏入“高鐵時(shí)代”，中國(guó)高鐵的誘惑在哪里呢？
這幾年可能許多市民最直觀的感受就是，到北京上海更近了、更方便了，不用2小時(shí)到上海、4個(gè)多小時(shí)到北京，時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上，而這都是高鐵給我們生活帶來(lái)的巨變，從時(shí)間上拉近了空間距離。
“中國(guó)鐵路的總體裝備水平，特別是高速鐵路裝備水平，走在了世界先進(jìn)行列。”盛光祖介紹，截至目前，我國(guó)鐵路總里程為9.8萬(wàn)公里，居世界第二位，而高速鐵路，超過(guò)世界各國(guó)高鐵的總和。
如今，中國(guó)高速鐵路的裝備水平，不僅體現(xiàn)在制造技術(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的制式、使用鋼軌的材料質(zhì)量上，還體現(xiàn)在高速列車大馬力動(dòng)力列車、高寒地區(qū)列車和高原列車上。“這些技術(shù)在中國(guó)均取得了巨大突破。”
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