滬泰寧城際途經(jīng)揚州市江都 江廣高速擴建有望年內(nèi)開工
近日，從相關(guān)部門獲悉，國家發(fā)改委日前發(fā)文批復(fù)了滬陜高速公路江都至泰州廣陵樞紐段改造擴建工程（俗稱“江廣高速”）可行性研究報告。目前，項目初步設(shè)計相關(guān)工作已經(jīng)展開，預(yù)計2014年底前具備開工條件，江廣高速將從原來的四車道擴建成八車道，設(shè)計時速達120公里。
江廣高速是國家“7918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中京滬、滬陜高速重要組成部分，也是江蘇“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“橫四”（南京經(jīng)南通至啟東）的重要組成部分。據(jù)測算，此段平時車流量已基本飽和，節(jié)假日至少還要增加20%—30%的車流量。“現(xiàn)在的4車道高速公路已經(jīng)服役10余年，很難再滿足現(xiàn)在的車流量。”業(yè)內(nèi)人士表示，擴建工程刻不容緩。
國家發(fā)改委批復(fù)江廣高速擴建可行性研究報告后，江蘇省工程勘測研究院勘測人員也抓緊時間進場勘測地形。省工程勘測研究院江廣高速測量項目經(jīng)理李登富介紹，因為是擴建項目，勘測主要涉及規(guī)劃控制、地形地貌、地形圖、數(shù)學(xué)模型數(shù)據(jù)等方面，特別是與現(xiàn)有路面的有機銜接等方面數(shù)據(jù)，要為下一步的圖紙設(shè)計打下基礎(chǔ)。
據(jù)悉，隨著相關(guān)工作展開，預(yù)計2014年底前該項目將具備開工條件。
今年6月，江蘇省委、省政府發(fā)布《關(guān)于推進蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展提高整體發(fā)展水平的意見》，提出要開工建設(shè)寧通高速公路江都至廣陵樞紐段。根據(jù)規(guī)劃，這段路也就是滬陜高速江廣段，簡稱江廣高速。江廣高速起點為江都正誼樞紐，終點為泰興廣陵樞紐，全長約90公里，揚州段長19公里。擴建后，江廣高速將由現(xiàn)在的4車道改為8車道，設(shè)計時速達120公里。全部路段設(shè)置互通7處，分別是：正誼樞紐、花蕩互通、刁鋪互通、宣堡樞紐、泰興北互通、泰興東互通、廣陵樞紐；改造橋梁58座；改造正誼服務(wù)區(qū)、宣堡服務(wù)區(qū)。其中，新建花蕩、引江河、刁鋪（改移）等3處互通，改擴建宣堡、泰興北、泰興東、廣陵等4處互通，預(yù)留浦頭互通。
目前，寧通高速江都至泰州廣陵樞紐段為4車道高速公路，1996年建成通車，道齡老、路況不佳。此外，由于位于泰州的廣陵樞紐連接寧靖高速、江陰大橋，南北車輛需要經(jīng)過寧通高速，導(dǎo)致寧通高速車流量較大，時常堵車。
江廣高速擴建后，走此段路到泰州、南通能提速多少？揚州一些老司機開始算起了賬。 大貨車司機趙波，每天都要從泰州送貨到南京，寧通高速開通后就一直走這條道路，“以前不忙的時候，3個小時就能到南京了，現(xiàn)在泰興到揚州段特別堵，出了揚州要好點，但也要開3個多小時。以后變?yōu)?車道，從揚州到泰州估計車程能縮短20分鐘左右”。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路力爭年底開建 滬泰寧城際途經(jīng)揚州江都
決戰(zhàn)“大通道”，拉開大框架。
在不久前召開的揚州市委六屆六次全會上，市委書記謝正義指出，今年集中力量開大路，“要全面完成寧啟鐵路揚州段復(fù)線電氣化改造，推動連淮揚鎮(zhèn)鐵路開工建設(shè)和揚州高鐵站樞紐規(guī)劃建設(shè)，推進京滬高鐵寧揚聯(lián)絡(luò)線、寧(儀)揚城際軌道等前期工作。”
近日，揚州市召開城市軌道交通推進會暨“十二五”及中長期軌道交通發(fā)展規(guī)劃匯報會。相關(guān)部門的匯報表明，通過積極主動謀求跨越，揚州市軌道交通將邁入快車道。
連淮揚鎮(zhèn)：鐵路總公司正在完善報告
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是揚州市承接南北方向的干線路網(wǎng)主骨架，開工建成后，揚州將成為京滬鐵路線上的節(jié)點城市。
揚州市長朱民陽表示，連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設(shè)必須要明確著力點，他強調(diào)，“連淮揚鎮(zhèn)鐵路主要建設(shè)方向，應(yīng)該是向北要連接北京，向南則是要瞄準(zhǔn)跨江融合，要爭取去對接上海，這一點是必須明確的。”
2013年8月27日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路獲國家發(fā)改委正式批復(fù)立項，標(biāo)志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路取得突破性的進展。此后，相關(guān)工作加快推進。
2013年9月上旬，連淮揚鎮(zhèn)鐵路啟動工可研究。去年，9月13日，中鐵上海院工程技術(shù)人員來到揚州，開始連淮揚鎮(zhèn)鐵路沿線勘察；11月20日，設(shè)計單位工可報告上報鐵路總公司；12月3至7日，鐵路總公司在南京對連淮揚鎮(zhèn)鐵路進行了工可行業(yè)審查。
近日，從市發(fā)改委了解到，有關(guān)報告目前鐵路總公司仍在進一步完善中，爭取形成最終工可方案，盡早上報國家發(fā)改委。
今年是揚州市連淮揚鎮(zhèn)鐵路決勝之年。對此，在昨日會場，市發(fā)改委主任范天恩介紹，“上半年完成國家發(fā)改委工可報告，下半年完成初步設(shè)計，年底開工建設(shè)。如果全力以赴，一切順利，實現(xiàn)年底開工存在著很大可能性。”
寧揚城際：南京揚州將組建推進領(lǐng)導(dǎo)小組
作為南京都市圈城際軌道重要組成部分，寧揚城際是實現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚同城化的重要交通聯(lián)系。
和連淮揚鎮(zhèn)鐵路一樣，過去一年，寧揚城際軌道獲得重大進展。2013年10月9日，國家發(fā)改委批復(fù)同意，將南京至儀征城際線延長至揚州市區(qū)，并確定項目開工建設(shè)從“十三五”提前至“十二五”。寧揚城際軌道開通后，從揚州文昌閣到南京新街口，理想狀態(tài)下只要半小時，寧鎮(zhèn)揚同城化正由憧憬一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
對于寧揚城際定位方向，市長朱民陽表示，主要方向是要去對接南京，并且爭取多設(shè)站點，通過站點建設(shè)，來拉動揚州以及儀征沿線地區(qū)的發(fā)展。
朱民陽表示，“要研究線路建設(shè)的短板在哪里。我認為目前主要是過江的問題，在哪里過江最合適，應(yīng)該采取哪種方案，這個應(yīng)該重點研究。”
在昨日會上，鐵四院相關(guān)報告顯示，暫推薦采用盾構(gòu)隧道方案過江，而一般過江隧道建設(shè)周期往往需要40個月，因此，建議盡快研究確定過江通道方案。
近日，從揚州市發(fā)改委了解到，為有效推進項目前期工作，南京、揚州兩市同意共同組建寧揚城際項目推進領(lǐng)導(dǎo)小組，建立定期會商制度，由雙方分管市領(lǐng)導(dǎo)任總負責(zé)人，兩市發(fā)改委為項目推進綜合牽頭部門，領(lǐng)導(dǎo)小組的工作職責(zé)及組成部門和人員在雙方進一步協(xié)商后發(fā)文明確。
公交系統(tǒng)：揚州市已具備軌道交通基本條件
以輕軌、地鐵為代表的大容量公交系統(tǒng)，正是改善城市交通狀況，提升城市承載能力的重要手段。此外，城市軌道交通還具備優(yōu)化城市空間，提升城市品質(zhì)，增強城市綜合競爭力等諸多優(yōu)點，對整個城市的綜合效益貢獻很大。
揚州市規(guī)劃局昨匯報表示，2009年底，揚州市規(guī)劃局啟動《揚州市都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》編制工作。經(jīng)過多年來努力，去年10月，在進行補充和完善后，形成了正式成果上報市政府審批，為有效推進下階段工作打下了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，城市人口、地區(qū)生產(chǎn)總值和地方財政一般預(yù)算收入等指標(biāo)，是國家規(guī)定的申報建設(shè)軌道交通的幾個基本條件。申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達到下述基本條件：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人。
根據(jù)近日《揚州藍皮書：揚州經(jīng)濟社會發(fā)展報告（2013）》分析，初步預(yù)計，2013年我市可實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3250億元左右，公共財政一般預(yù)算收入250.89億元。
目前全市常住人口約230萬人，專家分析認為，到2015年，我市常住人口將接近300萬人。以發(fā)展眼光看，這些指標(biāo)均達到國家規(guī)定的申報條件，我市建設(shè)軌道交通的基本條件已完全具備。
揚州市發(fā)改委主任范天恩表示，由于目前國家對城市軌道交通項目的審批權(quán)進行了下放，為抓住機遇，市發(fā)改委編制了軌道交通項目報批工作計劃，力爭兩年多的時間內(nèi)完成軌道交通前期報批工作。
揚州東南向又一城際鐵路——滬泰寧城際啟動前期工作途經(jīng)儀征、揚州主城區(qū)及江都
近日，從日前舉行的南京都市圈市長聯(lián)席會議上獲悉，今年將啟動滬泰寧城際鐵路方案研究，目前已啟動前期工作。
據(jù)了解，滬泰寧城際鐵路為江蘇省規(guī)劃中期（2020年前）實施項目，起點南京，省內(nèi)途經(jīng)儀征、揚州主城區(qū)、江都、泰州、泰興、靖江、南通等地，終點上海。我省境內(nèi)里程約250公里，雙線I級鐵路，設(shè)計時速為250公里。該鐵路建成后，包括我區(qū)在內(nèi)的蘇中地區(qū)將進一步加強與蘇南區(qū)域的聯(lián)系，加快融入“上海都市圈”。
業(yè)內(nèi)人士表示，寧揚城際軌道交通的功能定位目前尚有較多的不確定性，而滬泰寧城際與寧揚城際在寧揚段的替代關(guān)系、建設(shè)次序尚需進一步研究，這也是前期工作的一項重要內(nèi)容。
而功能定位的不同，將對車輛選型、項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程類型和規(guī)模均會產(chǎn)生重大影響，因此，將盡快啟動相關(guān)研究。
江廣高速是國家“7918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中京滬、滬陜高速重要組成部分，也是江蘇“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“橫四”（南京經(jīng)南通至啟東）的重要組成部分。據(jù)測算，此段平時車流量已基本飽和，節(jié)假日至少還要增加20%—30%的車流量。“現(xiàn)在的4車道高速公路已經(jīng)服役10余年，很難再滿足現(xiàn)在的車流量。”業(yè)內(nèi)人士表示，擴建工程刻不容緩。
國家發(fā)改委批復(fù)江廣高速擴建可行性研究報告后，江蘇省工程勘測研究院勘測人員也抓緊時間進場勘測地形。省工程勘測研究院江廣高速測量項目經(jīng)理李登富介紹，因為是擴建項目，勘測主要涉及規(guī)劃控制、地形地貌、地形圖、數(shù)學(xué)模型數(shù)據(jù)等方面，特別是與現(xiàn)有路面的有機銜接等方面數(shù)據(jù)，要為下一步的圖紙設(shè)計打下基礎(chǔ)。
據(jù)悉，隨著相關(guān)工作展開，預(yù)計2014年底前該項目將具備開工條件。
今年6月，江蘇省委、省政府發(fā)布《關(guān)于推進蘇中融合發(fā)展特色發(fā)展提高整體發(fā)展水平的意見》，提出要開工建設(shè)寧通高速公路江都至廣陵樞紐段。根據(jù)規(guī)劃，這段路也就是滬陜高速江廣段，簡稱江廣高速。江廣高速起點為江都正誼樞紐，終點為泰興廣陵樞紐，全長約90公里，揚州段長19公里。擴建后，江廣高速將由現(xiàn)在的4車道改為8車道，設(shè)計時速達120公里。全部路段設(shè)置互通7處，分別是：正誼樞紐、花蕩互通、刁鋪互通、宣堡樞紐、泰興北互通、泰興東互通、廣陵樞紐；改造橋梁58座；改造正誼服務(wù)區(qū)、宣堡服務(wù)區(qū)。其中，新建花蕩、引江河、刁鋪（改移）等3處互通，改擴建宣堡、泰興北、泰興東、廣陵等4處互通，預(yù)留浦頭互通。
目前，寧通高速江都至泰州廣陵樞紐段為4車道高速公路，1996年建成通車，道齡老、路況不佳。此外，由于位于泰州的廣陵樞紐連接寧靖高速、江陰大橋，南北車輛需要經(jīng)過寧通高速，導(dǎo)致寧通高速車流量較大，時常堵車。
江廣高速擴建后，走此段路到泰州、南通能提速多少？揚州一些老司機開始算起了賬。 大貨車司機趙波，每天都要從泰州送貨到南京，寧通高速開通后就一直走這條道路，“以前不忙的時候，3個小時就能到南京了，現(xiàn)在泰興到揚州段特別堵，出了揚州要好點，但也要開3個多小時。以后變?yōu)?車道，從揚州到泰州估計車程能縮短20分鐘左右”。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路力爭年底開建 滬泰寧城際途經(jīng)揚州江都
決戰(zhàn)“大通道”，拉開大框架。
在不久前召開的揚州市委六屆六次全會上，市委書記謝正義指出，今年集中力量開大路，“要全面完成寧啟鐵路揚州段復(fù)線電氣化改造，推動連淮揚鎮(zhèn)鐵路開工建設(shè)和揚州高鐵站樞紐規(guī)劃建設(shè)，推進京滬高鐵寧揚聯(lián)絡(luò)線、寧(儀)揚城際軌道等前期工作。”
近日，揚州市召開城市軌道交通推進會暨“十二五”及中長期軌道交通發(fā)展規(guī)劃匯報會。相關(guān)部門的匯報表明，通過積極主動謀求跨越，揚州市軌道交通將邁入快車道。
連淮揚鎮(zhèn)：鐵路總公司正在完善報告
連淮揚鎮(zhèn)鐵路是揚州市承接南北方向的干線路網(wǎng)主骨架，開工建成后，揚州將成為京滬鐵路線上的節(jié)點城市。
揚州市長朱民陽表示，連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設(shè)必須要明確著力點，他強調(diào)，“連淮揚鎮(zhèn)鐵路主要建設(shè)方向，應(yīng)該是向北要連接北京，向南則是要瞄準(zhǔn)跨江融合，要爭取去對接上海，這一點是必須明確的。”
2013年8月27日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路獲國家發(fā)改委正式批復(fù)立項，標(biāo)志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路取得突破性的進展。此后，相關(guān)工作加快推進。
2013年9月上旬，連淮揚鎮(zhèn)鐵路啟動工可研究。去年，9月13日，中鐵上海院工程技術(shù)人員來到揚州，開始連淮揚鎮(zhèn)鐵路沿線勘察；11月20日，設(shè)計單位工可報告上報鐵路總公司；12月3至7日，鐵路總公司在南京對連淮揚鎮(zhèn)鐵路進行了工可行業(yè)審查。
近日，從市發(fā)改委了解到，有關(guān)報告目前鐵路總公司仍在進一步完善中，爭取形成最終工可方案，盡早上報國家發(fā)改委。
今年是揚州市連淮揚鎮(zhèn)鐵路決勝之年。對此，在昨日會場，市發(fā)改委主任范天恩介紹，“上半年完成國家發(fā)改委工可報告，下半年完成初步設(shè)計，年底開工建設(shè)。如果全力以赴，一切順利，實現(xiàn)年底開工存在著很大可能性。”
寧揚城際：南京揚州將組建推進領(lǐng)導(dǎo)小組
作為南京都市圈城際軌道重要組成部分，寧揚城際是實現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚同城化的重要交通聯(lián)系。
和連淮揚鎮(zhèn)鐵路一樣，過去一年，寧揚城際軌道獲得重大進展。2013年10月9日，國家發(fā)改委批復(fù)同意，將南京至儀征城際線延長至揚州市區(qū)，并確定項目開工建設(shè)從“十三五”提前至“十二五”。寧揚城際軌道開通后，從揚州文昌閣到南京新街口，理想狀態(tài)下只要半小時，寧鎮(zhèn)揚同城化正由憧憬一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。
對于寧揚城際定位方向，市長朱民陽表示，主要方向是要去對接南京，并且爭取多設(shè)站點，通過站點建設(shè)，來拉動揚州以及儀征沿線地區(qū)的發(fā)展。
朱民陽表示，“要研究線路建設(shè)的短板在哪里。我認為目前主要是過江的問題，在哪里過江最合適，應(yīng)該采取哪種方案，這個應(yīng)該重點研究。”
在昨日會上，鐵四院相關(guān)報告顯示，暫推薦采用盾構(gòu)隧道方案過江，而一般過江隧道建設(shè)周期往往需要40個月，因此，建議盡快研究確定過江通道方案。
近日，從揚州市發(fā)改委了解到，為有效推進項目前期工作，南京、揚州兩市同意共同組建寧揚城際項目推進領(lǐng)導(dǎo)小組，建立定期會商制度，由雙方分管市領(lǐng)導(dǎo)任總負責(zé)人，兩市發(fā)改委為項目推進綜合牽頭部門，領(lǐng)導(dǎo)小組的工作職責(zé)及組成部門和人員在雙方進一步協(xié)商后發(fā)文明確。
公交系統(tǒng)：揚州市已具備軌道交通基本條件
以輕軌、地鐵為代表的大容量公交系統(tǒng)，正是改善城市交通狀況，提升城市承載能力的重要手段。此外，城市軌道交通還具備優(yōu)化城市空間，提升城市品質(zhì)，增強城市綜合競爭力等諸多優(yōu)點，對整個城市的綜合效益貢獻很大。
揚州市規(guī)劃局昨匯報表示，2009年底，揚州市規(guī)劃局啟動《揚州市都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》編制工作。經(jīng)過多年來努力，去年10月，在進行補充和完善后，形成了正式成果上報市政府審批，為有效推進下階段工作打下了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，城市人口、地區(qū)生產(chǎn)總值和地方財政一般預(yù)算收入等指標(biāo)，是國家規(guī)定的申報建設(shè)軌道交通的幾個基本條件。申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達到下述基本條件：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人。
根據(jù)近日《揚州藍皮書：揚州經(jīng)濟社會發(fā)展報告（2013）》分析，初步預(yù)計，2013年我市可實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3250億元左右，公共財政一般預(yù)算收入250.89億元。
目前全市常住人口約230萬人，專家分析認為，到2015年，我市常住人口將接近300萬人。以發(fā)展眼光看，這些指標(biāo)均達到國家規(guī)定的申報條件，我市建設(shè)軌道交通的基本條件已完全具備。
揚州市發(fā)改委主任范天恩表示，由于目前國家對城市軌道交通項目的審批權(quán)進行了下放，為抓住機遇，市發(fā)改委編制了軌道交通項目報批工作計劃，力爭兩年多的時間內(nèi)完成軌道交通前期報批工作。
揚州東南向又一城際鐵路——滬泰寧城際啟動前期工作途經(jīng)儀征、揚州主城區(qū)及江都
近日，從日前舉行的南京都市圈市長聯(lián)席會議上獲悉，今年將啟動滬泰寧城際鐵路方案研究，目前已啟動前期工作。
據(jù)了解，滬泰寧城際鐵路為江蘇省規(guī)劃中期（2020年前）實施項目，起點南京，省內(nèi)途經(jīng)儀征、揚州主城區(qū)、江都、泰州、泰興、靖江、南通等地，終點上海。我省境內(nèi)里程約250公里，雙線I級鐵路，設(shè)計時速為250公里。該鐵路建成后，包括我區(qū)在內(nèi)的蘇中地區(qū)將進一步加強與蘇南區(qū)域的聯(lián)系，加快融入“上海都市圈”。
業(yè)內(nèi)人士表示，寧揚城際軌道交通的功能定位目前尚有較多的不確定性，而滬泰寧城際與寧揚城際在寧揚段的替代關(guān)系、建設(shè)次序尚需進一步研究，這也是前期工作的一項重要內(nèi)容。
而功能定位的不同，將對車輛選型、項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程類型和規(guī)模均會產(chǎn)生重大影響，因此，將盡快啟動相關(guān)研究。
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